Automotive Automotive Shortage


Automotive Automotive Shortage

Voor decades, leidinggevenden van de aftermarket, opvoeders, winkeliers en technici hebben ze zelf betreurd over het tekort aan autoservice-technici, en gewaarschuwd voor de invloed die deze industrie heeft op het adequaat onderhouden en repareren van het groeiende aantal motorvoertuigen in de Verenigde Staten Staten.


Het is duidelijk dat dit een grote zorg is, aangezien tweederde van de $ 250 miljard aan jaarlijkse aftermarketverkopen van onderhoud aan voertuigen en reparatie plaatsvindt.

Zeer weinig mensen zouden beweren dat er geen tekort is, maar de definities van een tekort variëren. We hebben al vele jaren gehoord dat de industrie een geschat tekort aan 60.000 technici heeft. Er zijn momenteel 837, 000 autodiensttechnici in dit land, dus een tekort van 60.000 zou betekenen dat de industrie 7 procent meer technici nodig heeft. Sommigen geloven dat het aantal "gekwalificeerde" technici betekent, terwijl anderen zeggen dat technici op instapniveau ook nodig zijn. Goed of fout, het is een schatting die de hele tijd herhaald wordt.

AAIA heeft uitgebreid onderzoek uitgevoerd en analyses uitgevoerd van bestaande gegevens met een breed historisch perspectief om het waargenomen tekort aan technici te ondersteunen of te verklaren. Wat we hebben geleerd is interessant en verrassend. Natuurlijk is er een waargenomen tekort. Dus, is er een rehstage? We zullen onze bevindingen presenteren en u kunt de rechter zijn.

Kijken naar de ShortageSide

Uit Babcox 'meest recente' How's Business'-onderzoek naar reparatiewerkplaatsen bleek dat 40 procent een gekwalificeerde technicus wilde inhuren. Toen Brake & Front End Magazine winkelbezoekers vroeg of ze op het moment op zoek waren naar een technicus, 64. 5 procent zei "ja."

Het International Automotive TechnicianNetwork (iATN) vroeg zijn leden in een online poll welke positie ze zichzelf zien in vijf jaar vanaf nu. Een verontrustende 22 procent zei dat ze ofwel gepensioneerd zouden zijn ofwel in een andere industrie dan de auto zouden werken.

Een soortgelijke vraag gesteld in een readerindustrie-trendstudie door Motor Age vond dat 37 procent met pensioen zou zijn of in een compleet andere sector in vijf jaar.

Een van de factoren en trends die de vraag naar een groeiende behoefte aan technici rechtvaardigen:

  • 100 procent plaatsingspercentages voor studenten automotives van trainingsprogramma's;
  • registratie van lichte voertuigen blijft stijgen, vooral die van meer dan vijf jaar oud;
  • er worden meer kilometers afgelegd, per voertuig en in totaal;
  • gemiddelde leeftijd van voertuigen stijgt (9,1 jaar);
  • hogere technische vaardigheden zijn vereist voor technici;
  • er is een negatief beeld van de industrie;
  • meer concurrentie voor jonge mensen uit andere industrieën; en
  • meer technici gaan met pensioen.

Het tekort valideren

AAIA marktonderzoek begon met een technicusstudie door te proberen het sterk gekoesterde geloof van een tekort aan technici te valideren en de omvang ervan te kwantificeren. Het valideren van de claim van een 60.000 kortingsbericht was echter niet mogelijk om een ​​aantal belangrijke redenen.In de eerste plaats is er een breed scala aan methoden om een ​​tekort aan arbeidskrachten te analyseren - dit alles zou een andere uitkomst kunnen geven. Zelfs als elk van deze methoden werd gebruikt om de situatie te analyseren, is vaak de vraag wat een tekort bepaalt subjectief en uniek voor een individuele consument (geen winkeleigenaar). Een situatie die de ene consument als een tekort zou kunnen beschouwen, misschien niet. Er zou bijvoorbeeld een tekort zijn als het een onredelijke hoeveelheid tijd kostte om het voertuig gerepareerd te krijgen, maar wat is een "onredelijk" tijdsbestek?

Als gevolg hiervan is het project geëvolueerd van het kwantificeren van een specifiek aantal om te bepalen of er een algemeen erkende kortstondigheid was en, zo ja, in welke mate het bestond.

Als de technische ondersteuning van technici bestaat, kunnen we verwachten dat de reparatiekosten zullen stijgen om de kosten van hogere vergoedingen voor technici te dekken.


Er zijn verschillende methoden die traditioneel worden gebruikt om een ​​tekort op de arbeidsmarkt te definiëren en te beoordelen. Als er een tekort is, gebaseerd op de modellen die AAIA heeft geanalyseerd, zouden de symptomen duidelijk zijn op basis van hoe winkeleigenaars op een tekort reageerden. Als winkelbezitters nooit dezelfde technicus van dezelfde kwaliteit zouden inhuren tegen dezelfde loontarief en hun huidige werknemers zouden scaleren, dan zouden ze even gekwalificeerde technici inhuren met hogere loontarieven of betere voordelen, of zouden ze dezelfde lonen en voordelen bieden, maar zouden ze alleen in staat zijn om aantrekken van werknemers van lagere kwaliteit dan gewoonlijk huren. Als dit zou gebeuren, zouden alle of sommige van deze symptomen verschijnen.


Kwaliteit en actualiteit van het werk

Als er een tekort aan technici bestaat, kunnen we verwachten dat de kwaliteit of tijdigheid van reparaties afneemt, dat de ontevredenheid over het uitgevoerde reparatiewerk en de toename van consumentenklachten toeneemt.

Nog niet zo heel lang geleden stond de autoreparatie bovenaan de lijst met klachten van consumenten. Tijden zijn veranderd. Klachtrapporten van Better Business Bureaus en de Consumer Federation of America onthullen de klanttevredenheidsverbeteringen voor onze branche. De onderhouds- en reparatie-industrie staat op de derde plaats bij de BBB, terwijl de consumentenfederatie van de Verenigde Staten op de derde plaats staat na autoverkopen, huishoudelijke artikelen en woningverbetering als categorieën die de meeste consumentenklachten uitlokken. Autoreparatie was de nummer één in 1996.

De kosten van automatisch onderhoud en reparatie

Als er een tekort aan technici bestond, zouden we een stijging van de reparatiekosten kunnen verwachten om de kosten van een hogere vergoeding voor technici te dekken.

Sinds 1999 geeft de consumentenprijsindex aan dat het onderhoud en de reparatie van motorvoertuigen niet zoveel is toegenomen als met andere diensten.

In het afgelopen decennium zijn de onderhoudskosten en het onderhoud van motorvoertuigen maar 46 procent gestegen. 4 procent minder dan artsen, ziekenhuizen, luchtvaartmaatschappijen, juridische werkzaamheden, financiële diensten en collegegeld.

Het grootste deel van de mannelijke beroepsbevolking bevindt zich momenteel tussen de 40 en 49 jaar, het hart van de demografie van de autodiensttechnicus.

Betaling en voordelen voor technici

Als er een tekort aan technici bestaat, zou men kunnen verwachten dat de lonen en voordelen van werktechnici toenemen om de huidige technici te behouden en nieuwe aan te trekken.

De gemiddelde mediane wekelijkse inkomsten voor een technicus liggen 7, 5 procent onder het nationale gemiddelde.

Uit de salarisstudie van de meest recente technicus van Brake & Front End blijkt dat de gemiddelde technicus $ 32, 620 verdient, van $ 28, 487 in 2000. technici op instapniveau verdienen gemiddeld $ 25, 018 en de meest ervaren technici verdienen meer dan $ 40, 000.

Naar schatting 20 tot 25 procent van de technici ontvangt geen secundaire arbeidsvoorwaarden of pensioenplan, en minder dan de helft wordt gedekt door een medisch plan, volgens het Bureau of Labor Statistics andiATN. De Brake & Front End-enquête meldt dat 58. 2 procent van de technici ziekenhuisopnames ontvangt en 56. 4 procent krijgt grote medische voordelen.

De gemiddelde technicus werkt ongeveer44 uur per week.

Aanbod versus vraag

Er zou een tekort zijn als de totale hoeveelheid van de gevraagde technici de totale geleverde hoeveelheid overschrijdt. Factoren die geen grotere vraag ondersteunen dan leveren:

  • Langer blijvende onderdelen
  • Lagere reparatiefrequentie
  • Minder ongevallen en ongevallen
  • Grotere afhankelijkheid van computerdiagnose

Het Bureau of Labor Statistics stelt vast dat sinds 1980, het aanbod van technici is gegroeid op een jaarlijks niveau van 2. 6 procent per jaar, terwijl de vraag naar technici groeit met een snelheid van 0. 7 procent per jaar. Omdat de gegevens geen ongelijkheid tussen vraag en aanbod laten zien, suggereert dit dat een toename van het aanbod van technici met 2,6 procent een 0,7 toename van de vraag oplevert.

Vooruit kijken

Terwijl de tekorten aan technici tekortschieten, moet u de ouder wordende babyboomers in de gaten houden, die de komende tien tot vijftien jaar beginnen zich terug te trekken in duizelingwekkende cijfers. Het grootste deel van het personeelsbestand in de buitendienst bevindt zich momenteel tussen de 40 en 49 jaar, het hart van de demografi sche service-technicus.

Deze demografische trend zal de meeste industrieën treffen, maar er is een zilveren rand voor onze sector als we er gebruik van maken. De kinderen van de babyboomers hebben nu invloed op de arbeidsmarkt. Deze "echo-hausse" is een andere belangrijke piek in de demografische gegevens van de Amerikaanse bevolking - en is een ideaal doelwit voor toekomstige werving van autotechnici.

Wiens definitie?

De definitie van een "gekwalificeerde" technicus is zeer subjectief en er is geen consensus. Wat is tenslotte het tegenovergestelde: een ongekwalificeerde technicus? Hoeveel industrieën zoeken naar ongepaste mensen? Dus wat is een "gekwalificeerde" technicus? Is het criterium van ervaring, ASE-certificering, jaren in de vakschool, college of al het bovenstaande?

Het creëren van consensus in de industrie over de definitie van een "gekwalificeerde" technicus kan een logisch vervolg zijn op het vooronderzoek van AAIA en leiden tot een uitgebreid en kwantificeerbaar profiel van een professionele autotechnicus.

Een onbeantwoorde vraag blijft

Dus wat is de bottom line? Gebaseerd op getuigenissen van winkeleigenaars, zijn technici moeilijk in te huren en te behouden. Gebaseerd op de marktonderzoeksmodellen, zijn de omloopsnelheid van de reparatie en de kosten stabiel gebleven.Deze ogenschijnlijk ongelijksoortige feiten moeten op elkaar worden afgestemd voordat de industrycan verdergaat - om het tekort te stoppen of het tekort aan gerucht weg te nemen.

Herdrukt met vriendelijke toestemming van de Automotive Aftermarket Industry Association.

Videos Gerelateerde Artikelen: Mechanic shortage of auto techs could be costing you more.