Hoe Een Krukaspositiesensor Werkt


Hoe Een Krukaspositiesensor Werkt

De krukaspositiesensor is een vitaal elektronisch apparaat dat zich in de motor van een auto bevindt. Het doel ervan is om de snelheid te registreren waarmee de krukas draait. De motorregeleenheid (ECU) maakt dan gebruik van deze informatie om ontsteking en brandstofinjectie te regelen. De locatie van de krukas is cruciaal voor de effectiviteit van het verzamelen van gegevens.


Het bevindt zich naast de nokkenasriem of de krukas. Op de krukas worden regelmatig stalen pinnen of pennen met verschillende breedtes aangebracht. Naast de krukas bevindt zich ook een krachtige magneet.

Detectiefunctie

De magneet straalt een stabiel magnetisch veld uit. Wanneer de krukas draait, worden de stalen pennen in het magnetische veld gedraaid. Dit resulteert in fluctuaties in het magnetisch veld. Dit levert een wisselstroom (AC) -signaal op, dat de motorbeheereenheid (EMU) gebruikt om de rotatiesnelheid te berekenen. De EMU is een type motorcomputer. De magnetische oscillatie is nuttig bij het bepalen van de snelheid en positie van de nokkenas.

Onregelmatige pinaansluiting

Soms is er een pin afwezig in twee opeenvolgende intervallen op de krukas. Er kunnen ook dubbele pinnen op de krukas voorkomen. Deze regeling varieert afhankelijk van het model van het voertuig. De plek met afwezige pinnen wordt het Top Dead Center (TDC) genoemd. Dit resulteert in een signaalverandering op het BDP. Het BDP is het primaire referentiepunt voor verschillende metingen van de motortiming. De nokkenas en het ontstekingstijdstip worden hier bepaald. Het BDP regelt ook de timing van de speling van de zuigers naar de kleppen.

Als de krukas draait, veroorzaken ontbrekende of dubbele pinnen op deze punten fluctuaties in het signaal. De informatie wordt teruggestuurd naar de EMU met betrekking tot de BDP-positie. De spanning van het piek / piek-snelheidssignaal verandert afhankelijk van het motortoerental. Snellere rotaties geven aanleiding tot verhoogde spanning. Wanneer de motor stationair draait, kan de spanning zo laag zijn als 10 volt, maar hoger dan 100 volt wanneer hij op hoge snelheid werkt.

Analoog-digitale conversies

Als een computer werkt de EMU in de digitale modus. De cranksensor is echter analoog, wat tot incompatibiliteit leidt. De EMU moet een analoog / digitaal-omzetter gebruiken om de AC-puls om te zetten in een digitaal signaal.

Een defecte krukaspositiesensor

Om hoge prestaties van de motor mogelijk te maken, moet de krukassensor altijd in topvorm zijn. Een defecte sensor stuurt onjuiste gegevens naar de EMU. Hierdoor werkt de motor niet naar behoren. Het kan zelfs tot gevolg hebben dat uw voertuig blijft hangen. Bij afwezigheid van een goed werkende krukassensor kan de EMU afhankelijk zijn van het geheugen om een ​​goede ontsteking en het tanken mogelijk te maken.

Dit is echter slechts een tijdelijke back-upfase. Dit komt omdat de cranksensor live-gegevens verzendt, wat nuttiger is dan de statische gegevens die zijn opgeslagen in de EMU.Uw voertuig zal nog steeds werken, hoewel de prestaties onbevredigend zijn. Het wordt noodzakelijk om elektronische meetapparatuur te gebruiken om de toestand van de krukassensor te bepalen.

Een versleten of defecte sensor moet worden vervangen om de motorprestaties te herstellen. Als dit het geval is, moet u een monteur raadplegen.

Videos Gerelateerde Artikelen: How an ak-47 works.